LAMBRETTA LD 1957

FIN DU PROJET ....

2009-08-23T14:03:00.000-07:00

Le LAMBRETTA est assuré depuis peu et je décide de faire une petite ballade de 10 Kms pour valider le fonctionnement de l’engin. Petite balade plutôt sympathique malgré un démarrage très laborieux (il n’a pas tourné depuis 3 semaines) finalement c’est parti… la tenue de route « chewing gum » n’amène pas de records de vitesse, le freinage commence gentiment à se faire mais une anticipation importante (voir très importante) est nécessaire. Il m’a permit de prendre la vitesse astronomique de 55 kms ! (Validée par le panneau d’information de la vitesse = - de 50 km/h le petit bonhomme rigole, + de 50 km/h il grimace) En tout cas il ne va peut être pas vite mais suscite de l’intérêt notamment d’un couple en scooter (un récent = le scoot pas le couple !)) au feu rouge qui a engagé la conversation…
Voila, ... fin de l’histoire et avant de trouver un autre projet (aussi sympathique que celui-ci) quelques bricoles restent à finir (câble accélérateur, branchement feu arrière, réglage carburateur pour augmenter la vitesse de pointe…)…

(RE) DEMARRAGE MOTEUR

2009-07-15T10:20:00.000-07:00

Le moteur est repartit après une bonne vingtaine de coups de kick, le changement du carburateur par un neuf aurait du être fait plus tôt, plus de fuite, ralentis stable, un essai avec les 2 autres gicleurs va être néanmoins nécessaire pour la prise de tour car celle ci ne me satisfait que partiellement.
J’ai quand même réussi à faire 200 mètres dans des conditions correctes, les vitesses passent, l’embrayage fonctionne….. A noter plus de fuite moteur (nombreuses avant démontage). J’ai toujours mon bruit de crécelle que ne n’arrive pas à localiser, je suspecte néanmoins un mauvais réglage de jeu de pignons coniques.
Pour résoudre mon problème de câble j’ai choisi du provisoire (câble extérieur), cela fera des points à fignoler. Afin de ne pas avoir à remonter le réservoir tout de suite un bidon de produit pour aquarium m’a permis de faire quelques essais assez facilement, prochaine étape assurer la bête pour continuer les essais sur un périmètre plus important.

MOTEUR DANS LE CADRE (Bis)

2009-07-09T10:32:00.000-07:00

Le moteur est maintenant remonté dans le cadre, j'ai déjà fait cette opération mais elle s'avère toujours aussi penible, la mise en place du carburateur va nécéssiter un cable d'accélérateur plus long, ...

INSPECTION DU KICK

2009-06-29T02:59:00.001-07:00

Démontage et inspection du kick, changement du ressort de boite manquant, changement des joints, remontage du pont, réception du carburateur neuf. Commande des 2 tampons caoutchoucs du moteur, remontage sur cadre dès réception.

REMONTAGE DE L'EMBRAYAGE ET INSPECTION BOITE DE VITESSE

2009-06-26T09:43:00.001-07:00

Remontage de l’embrayage, fabrication d’un outil spécial (artisanal) pour compresser les ressorts d’embrayage. Démontage du pont arrière pour inspection des roulements, des pignons, un ressort est manquants (flèche rouge sur la photo 2) ce qui ne devais pas faciliter les réglages, le tout est en bon état pas de jeu, pignons non marqués…

DEBUT DE L'OPERATION "A COEUR OUVERT"

2009-06-21T14:07:00.000-07:00

Entre les fuites à droite et à gauche, une partie du carburateur assez mal en point (prise d'air, vis cassée...) et après avoir passé pas mal de temps sur le forum ttp://www.scooterlambretta.org/ j'ai décidé d'opter pour une "opération à coeur ouvert" cela va certes retarder les premiers (vrais) tours de roues mais va permettre de fiabiliser l'engin. ...

Démontage et contrôle de l'embrayage, tout à l'air correct sauf qu'il manque des billes celà est peut être la cause du bruit de crecelle lorsque le moteur tourne.

PREMIER ESSAI

2009-06-02T12:56:00.000-07:00

Premier essai aujourd'hui après les vidanges moteur et pont, une bonne vingtaine de coups de kick pour le faire "craquer", après l'avoir "bidouillé" pour lui faite tenir le ralenti, essayer de régler le TELEFLEX j'ai enfin réussi à faire quelques mètres ... bref encore du travail avant de faire un Paris/Lyon !, les freins sont aux abonnés absents (besoins d'être rodés) et la distance de freinage est interminable... pas encore au point tout cela.... point positif il fume peu

TRAITEMENT RESERVOIR + MONTAGE SELLES + REFECTION DES FREINS ARRIERES

2009-06-01T08:35:00.000-07:00

* Traitement du réservoir il y a quelques jours en utilisant le kit restom, bouchon en liège enduit de graisse à l’endroit du robinet et récupération du bouchon du produit phosphatant avec un vieux morceau de chambre à air, un petit coup de perceuse sortie robinet pour percer le surplus de résine, rinçage à l’eau chaude et séchage sèche cheveux.
* Changement des garnitures de freins arrière, j’ai enfin réussi à desserrer ce satané écrou (2 personnes assis sur le lambretta !) le tout en avait bien besoin….
* Montage des selles, la technique utilisé est fixation des selles par les 2 boulons arrières sur le châssis puis assis sur le scooter (roue de secours pour la selle arrière) selle arrière pour la selle avant, un énorme effort et l’armature avant se positionne sur l’arrière, un coup de maillet et hop le tour est jour, mon quasi quintal à bien aidé car l’effort à fournir est réellement important.
* Demain achat de 5 litres d’essence et vidange du moteur pour le faire tourner cette semaine.
* Un problème à régler, le clip de la pédale de frein se fait la valise à chaque grosse sollicitation.

PREMIERS ESSAIS SOUS PEU...

2009-05-25T01:19:00.000-07:00

Reste à faire:

- Changement des garnitures de freins arrières, = fait voir message suivant

- Traitement du réservoir, montage, = fait, remonté

- Montage de la commande de robinet, pas fait le nouveau robinet neuf nécéssite une modification de la longueur, je vais voir comment celà fonctionne

- Montage du robinet, fait

- Peinture sur les 4 petites pattes des selles, = fait

- Vidanges,

- Montage des selles, = fait

- Cablage du feu arrière, pas fait

- Poser les 3 embouts de baguette manquants, = en manque 1 à monter

- Repose de la pédale de frein arrière = fait

- Joints d'ailes à remettre = fait

- ...

BRICOLES .. SUITE

2009-05-22T13:38:00.000-07:00

* Nettoyage du carburateur, remise en état du starter grippé, peinture sur la boite du filtre à air, repose du carburateur sur la pipe d'admission,

* Pose du TELEFLEX au niveau de la poignée,
* Changement des mâchoires de freins avant, avec une petite surprise, impossible de les faire rentrer dans le moyeu, quelques coups de limes nécessaires, le lambretta freine maintenant de l’avant,
* Pose des baquettes de sol alu, encore du travail (couper les vis inox…),
* Pose de la bobine d’allumage,
* Changement de la bougie,
* Changement du joint de klaxon,
* Montage du compteur dans la boite à gants.

BRICOLES ...

2009-05-19T05:57:00.000-07:00

- Positionnement de la pédale de frein , montage à blanc du cable.
- Positionnement des différents câbles, à finir car je suis en attente d’une commande de pièces (mâchoires de frein…)
- Changement du joint de dessous de chemises du piston / du joint de culasse / du joint d’échappement.
- Commande d’un nouveau câble TELEFLEX chez casa lambretta
- Commande de "passe câble" pour le garde boue avant et le feu arrière
sur http://www.conrad.fr/passe_cable_en_pvc_souple_p_18925_19068_215723
- Réception des embellisseurs de repose pieds/tablier commandés chez http://www.lambretta.co.uk/
(Très sérieux, communiquant, …. Attention néanmoins aux frais de port avec l’Angleterre qui peuvent faire monter assez vite la facture)

RECEPTION PIECES / (RE) POLISSAGE

2009-05-14T15:06:00.001-07:00

Réception de pièces ce jour : garniture de frein arrière, guidon (qui a bien meilleure mine que le tas de rouille d’origine), baguette de plancher, joints (moteurs, réservoir), caoutchouc repose pieds passagers, … remontage à blanc du guidon et polissage des embouts (photos à venir) pose des caoutchouc de repose pieds.
Un bon coup de chaud pour remettre le ressort neuf de béquille, je me suis « excité » dessus une bonne demi heure avant de trouver la solution : démontage de la béquille, fixation du ressort puis remontage de la béquille, comme quoi en réfléchissant un peu ça aide ! Je suis toujours en recherche de mes selles marrons mais pour le moment ne trouve que du gris ou du noir.

Une autre commande de pièces à venir de chez http://www.casa-lambretta.fr/ (très sérieux)
Commande du kit de traitement de réservoir http://www.restom.net/

(RE) polissage de la potence, le résultat obtenu il y a quelques semaines n'étant pas satisfaisant.
.

Premiers tours de roues prévus sous 4/8 semaines

GUIDON ET VERROUS D'AILES

2009-05-08T10:52:00.001-07:00

Démontage des éléments du guidon pour préparer le remontage, j'ai reçu des gaines et câbles neufs et le nouveau guidon devrait arriver en début de semaine prochaine.

Résolution de mon soucis de fermeture de l'aile gauche avec la fabrication d'un guidage (absent) à l'aide de 2 tubes de plomberie, le plus petit s'adapte bien à l'axe mais un 2 ème est nécessaire pour se caller sur le diamètre du trou de l'aile, sertissage du petit dans le grand puis diminution à la lime et papier de verre du diamètre, adaptation finale de l'ensemble.. Mes 2 ailes ont enfin des verrous qui fonctionnent.

ATTENTE DE PIECES

2009-05-06T12:12:00.000-07:00

En attendant des pièces commandées pour continuer la restauration quelques photos d'époques ...

Un vespa

REMONTAGE DU MOTEUR DANS LE CADRE

2009-05-03T00:00:00.000-07:00

Pour le "fun avant/après"

Pour ce qui est des travaux du jour: décapage de la barre de torsion, essence de térébenthine + brosse métallique sur perceuse + rustol puis séchage avec la contribution des jouets des gamins !

Une bonne suée pour remettre seul ce satané moteur, très difficile d'aligner le moteur et le cadre pour rentrer le boulon. Remettre la barre de torsion s'est avéré encore plus difficile, la positionner sur le cadre ne pose pas de problème particulier mais j'ai du passer 45 mn à remettre les petits rouleaux (photo 2) que l’axe se donnait un malin plaisir à chasser, bref que du bonheur ! Fixation de l'échappement également faite.

SUITE DU REMONTAGE + POLISSAGE

2009-04-26T01:01:00.001-07:00

Polissage du klaxon (avant/après)

Remontage des structures des selles, polissage de la potence (nombreux recoins ...)
changement de la visserie quand cela est possible (pas des vis), remontage de la béquille pour travailler plus facilement, remontage du garde boue arrière (photo à venir).
,

Prochain objectif: mise en place du moteur.

RECUPERATION PIECES SABLEES ET PEINTES

2009-04-24T11:12:00.000-07:00

Récupération des élèments de carosserie laissés chez BOBIGNY EPOXY (bon travail, rien à redire, je recommande), début du remontage avec quelques bricoles à faire très lentement comme le repositionnement des billes de colonne de direction.... A suivre ce week end

FOURCHE TERMINEE

2009-04-18T10:15:00.000-07:00

Application de l'apprêt sur la fourche puis peinture en bombe couleur crème avec séchage au sèche cheveux (merci madame) entre chaque couche (cause température extérieure pas très haute aujourd'hui). Une petite difficulté pour remettre une des pattes qui tiens le tambour, l'axe ayant tendance à rentrer.

FOURCHE

2009-04-15T13:32:00.000-07:00

La carrosserie est partie au sablage (et à la peinture) ce matin (récupération sous 10 jours), j'en profite donc pour m'occuper de la fourche que je n'avais pas eu le temps de commencer. J’ai également travaillé sur l’intégration du feu arrière (photos à venir).
Phase 1: nettoyage complet, démontage des trappes de chaque côté pour inspection (nickel plein de graisse). Un bon coup de dégraissant, passage de brosse métallique avec perceuse.

Avant

Pendant

Après décapage avant apprêt et peinture

NETTOYAGE MOTEUR TERMINE

2009-04-11T09:04:00.000-07:00

La soirée d'hier (et une partie de la nuit!) à finir de nettoyer le moteur Démontage du cylindre, papier de verre entre les ailettes , nettoyage au dégraissant, application de rustol en légère couche puis peinture haute température . J'ai également commencé à nettoyer la culasse avant polissage.

NETTOYAGE MOTEUR SUITE (mais pas encore fin!)

2009-04-08T13:29:00.000-07:00

2 bonnes heures hier soir sur le moteur pour enlever cette satanée graisse, je commence à en voir le bout mais une rupture d'essence de térébenthine m'amène à faire autre chose: démonter le cylindre, l'inspection de l'ensemble: c'est très propre rien n'est rayé... J'ai également trouvé mon feu arrière.

Objectif du week end: peinture sur le cylindre rouillé, et fin du nettoyage moteur (qui commence à être franchement penible).

POT ECHAPPEMENT TERMINE / NETTOYAGE MOTEUR

2009-04-05T10:53:00.000-07:00

Peinture haute température (650 degrés) sur le pot après un bon décapage brosse métallique, dégraissage complet et une petite couche (très légère) de rustol appliquée au chiffon. Le résultat est plutôt sympa . J'ai également commencé à nettoyer le moteur, spatule et tourne vis (bien faire attention à ne pas rayer le moteur) pour décoller les gros paquets de vieille graisse puis essence de térébenthine au pinceau. Ca avance doucement mais il reste "à vue de nez" 2 à 3 heures de travail... Démontage de la culasse pour "jeter un oeil " au piston et à la chambre, pas de rayure juste beaucoup de calamine.

Dernière vérification des éléments de carrosserie avant de les envoyer au sableur sous 10 jours. Démontage des derniers éléments sur le cadre (biellette, bagues coniques, caoutchoucs), j'en ai profité pour refaire les perçages nécessaires à la pose de la plaque constructeurs en préparant les 2 rivets.

SERRURE BOITE A GANTS

2009-04-03T14:22:00.000-07:00

Pose d’une nouvelle serrure (origine boite aux lettres) pour la boite à gants. Une bonne demi heure pour la poser. Création d’un gabarit, marquage au crayons, perçage sur le trait, un petit coup de dremel, pose et ajustage de la patte par pliage.

Photos des préconisations du constructeur qui vont malheureusement partir au sablage.

ECHAPPEMENT ET COMPTEUR

2009-03-29T09:48:00.000-07:00

Décalaminage du pot et brossage métallique pour le préparer à la peinture haute température, un petit coup de dremel pour intégrer le compteur neuf (forme légèrement différente à celui d'origine).

Une petite ballage à une bourse pour me trouver un phare arrière, pas de phare mais 3 chambres à air neuves.

DEPOSE DU MOTEUR

2009-03-27T16:06:00.000-07:00

2 heures de mécanique ce soir pour sortir le moteur du cadre, (démontage du carburateur, du boulon situé sous le moteur…) cela parait simple comme ça mais je dois dire que cela fut pénible, … entre les rouleaux des roulements qui ont envies d’aller se balader dans le garage, les boulons noyés sous 1 cm de crasse, des circlips à enlever sans pince ad hoc … j’en ai un peu « bavé » et suis bien content d’avoir terminé.
Il me reste la plaque constructeur à enlever et un nettoyage karcher pour vérifier que plus rien n’est en place.
J’ai a priori trouvé le sableur et le peintre ce midi, … et ai réussi après 2 visites en sous préfecture (problème pour récupérer le certificat de non gage ) à obtenir la carte grise normale à mon nom, je suis donc officiellement propriétaire d’un lambretta rouillé en morceau !

DEMONTAGE RESERVOIR + CACHES MOTEUR

2009-03-24T14:17:00.001-07:00

45 Minutes de démontage pour enlever le réservoir et les caches moteurs en alu. Pas de soucis particuliers, juste 10 minutes pour comprendre comment atteindre ces satanées vis qui tiennent le réservoir (plier la petite tôle qui évite le desserrage). Il me reste le moteur à enlever, la plaque constructeur et un mystère pour le moment: la petite vis fendue situé sur la colonne à l’avant … a quoi sert elle ?

Pour un bon remontage bien classer les élèments, je colle pour ma part une petite étiquette sur chaque boite (ce qui parait simple aujourd'hui ne le sera pas forcément dans 2 ou 3 mois !).

Du polissage à venir...

Déjà fait, mais je vais y revenir car je ne suis pas complétement satisfait:

Le résultat du soir:

CA AVANCE...

2009-03-22T11:20:00.001-07:00

Plus de 4 heures de travail cette après midi, démontage du tablier (et redressage) démontage des roues avant et arrière, soudage d'un écrou pour remplacer le goujon cassé net, démontage de la cloche du pot pour voir l'état de la laine (Si y en a beaucoup c'est en principe que le kilométrage est peu important car à l'époque la laine se désagrégeait assez vite la qualité étant très moyenne), démontage des freins avants (les garnitures sont décollées des mâchoires), meulage/perçage des goujons de la poignée passager pour changer la garniture à terme), démontage de la "cheminée" du réservoir + diverses bricoles qui prennent un temps fou...
Objectif suivant : dépose du réservoir et du moteur.

Réfection du goujon cassé: Ouverture du tambour avant:
Un peu de travail pour le sableur
Travail sur la poignée passager:

Ce qui reste du Lambretta:

FIN DU DEMONTAGE SELLE PASSAGER ET DEMONTAGE COLONNE

2009-03-19T14:27:00.001-07:00

Démontage de la colonne et de la selle arrière, quelques photos de la partie électrique (une mauvaise expérience antérieure va même m'amener à faire un croquis !) Durée: 45 mn

Après 3 soirées de bricolage un très beau lot de visserie rouillée, rien à récupérer pour le moment...

A noter: un klaxon repeint au pinceau dans un "très beau gris" avec des vis noyées sous la peinture et quelques bouts de scotch ici et la pour tenir des cosses électriques cassées. Un nid d'araignées (d'origine ?) derrière la colonne.

DEMONTAGE FOURCHE + SELLES

2009-03-17T15:09:00.000-07:00

Démontage de la fouche, pas de soucis particulier, démontage de la potence, du neiman, des 2 écrous dont le premier resiste un peu, attention aux billes qui vont rapidement avoir tendance à partir (mise en place d'une enveloppe pour la récupération. La fouche descend toute seule, pas besoin de la retenir.
Démontage également de la selle conducteur (pas si évident que ca), la selle passager viendra plus tard.

Ouverture de la boite à gants, pas de clef, serrure bloquée donc ouverture au tournevis (pour les puriste: je sais c'est pas terrible mais ca fonctionne) la serrure est à changer (serrure de boîte au lettre, comme certain ?) j'en profite pour essayer de démonter la partie avant (carrosserie autour du phare mais rien ne bouge... j'ai pourtant enlevé les 4 boulons dans la boîte à gants (ne pas oublier ceux du haut plutôt bien cachés)

Après 1h30 de bricolage, du rangement, gage d'un bon bricolage....

DEMONTAGE SUITE

2009-03-17T06:20:00.000-07:00

1/ Démontage des marches pieds arrière et des baguettes de plancher (Durée environ 1 heure, pas de soucis particulier , du rouillé et encore du rouillé... Quelques boulons à tronçonner car trop grippés.
2/ Inspection du dessous qui est gras (très), sale (très, très) mais sain.

3/ Recherche d'un sableur (du simple au double pour les prix ... de 150 € avec apprêt phosphatant à plus de 300 €)
4/ Première commande (Joints d'ailes, Ronds d'ailes alu poli, Collerette de réservoir, Tapis repose-pieds caoutchouc gris) chez Atomic scooter (je ne connais ... je vous ferais part de mon appréciation)

DEBUT DU DEMONTAGE

2009-03-15T13:38:00.000-07:00

Début du démontage, objectif: selles, plaque, roue et porte bagage.

boulons rouillés voir pourris, dégrippant et beaucoup de patience.
Un goujon cassé net

Et une bonne dizaine de minutes sur la roue, le pneu étant "soudé" par la rouille

Après 1h30 (quand même), tout est fait, j'en ai profité pour enlever les caoutchous des marche pieds passager et ai attaqué le démontage des baquettes de sol (visible sur les prochaines photos)

RECUPERATION DE L'ENGIN

2009-03-14T17:22:00.000-07:00

Après 350 Kms l'engin (qui tourne) est au garage...avec sa "belle" peinture couleur rouille, ses pneus craquelés, ses freins inexistants, etc .... Le démontage complet va pouvoir commencer... la base est saine, pas de rouille perforante. Il possède sa carte grise de 1957, le carnet d'entretien d'époque ou sont notées 2 révisions : 1100 kms et 3900 km (est ce le kilométrage réel ?) il est complet hormis le feu arrière.