ECHAPPEMENT ET COMPTEUR

Décalaminage du pot et brossage métallique pour le préparer à la peinture haute température, un petit coup de dremel pour intégrer le compteur neuf (forme légèrement différente à celui d'origine).

Une petite ballage à une bourse pour me trouver un phare arrière, pas de phare mais 3 chambres à air neuves.

DEPOSE DU MOTEUR

2 heures de mécanique ce soir pour sortir le moteur du cadre, (démontage du carburateur, du boulon situé sous le moteur…) cela parait simple comme ça mais je dois dire que cela fut pénible, … entre les rouleaux des roulements qui ont envies d’aller se balader dans le garage, les boulons noyés sous 1 cm de crasse, des circlips à enlever sans pince ad hoc … j’en ai un peu « bavé » et suis bien content d’avoir terminé.
Il me reste la plaque constructeur à enlever et un nettoyage karcher pour vérifier que plus rien n’est en place.
J’ai a priori trouvé le sableur et le peintre ce midi, … et ai réussi après 2 visites en sous préfecture (problème pour récupérer le certificat de non gage ) à obtenir la carte grise normale à mon nom, je suis donc officiellement propriétaire d’un lambretta rouillé en morceau !

DEMONTAGE RESERVOIR + CACHES MOTEUR

45 Minutes de démontage pour enlever le réservoir et les caches moteurs en alu. Pas de soucis particuliers, juste 10 minutes pour comprendre comment atteindre ces satanées vis qui tiennent le réservoir (plier la petite tôle qui évite le desserrage). Il me reste le moteur à enlever, la plaque constructeur et un mystère pour le moment: la petite vis fendue situé sur la colonne à l’avant … a quoi sert elle ?

Pour un bon remontage bien classer les élèments, je colle pour ma part une petite étiquette sur chaque boite (ce qui parait simple aujourd'hui ne le sera pas forcément dans 2 ou 3 mois !).

Du polissage à venir...

Déjà fait, mais je vais y revenir car je ne suis pas complétement satisfait:

Le résultat du soir:

CA AVANCE...

Plus de 4 heures de travail cette après midi, démontage du tablier (et redressage) démontage des roues avant et arrière, soudage d'un écrou pour remplacer le goujon cassé net, démontage de la cloche du pot pour voir l'état de la laine (Si y en a beaucoup c'est en principe que le kilométrage est peu important car à l'époque la laine se désagrégeait assez vite la qualité étant très moyenne), démontage des freins avants (les garnitures sont décollées des mâchoires), meulage/perçage des goujons de la poignée passager pour changer la garniture à terme), démontage de la "cheminée" du réservoir + diverses bricoles qui prennent un temps fou...
Objectif suivant : dépose du réservoir et du moteur.

Réfection du goujon cassé: Ouverture du tambour avant:
Un peu de travail pour le sableur
Travail sur la poignée passager:

Ce qui reste du Lambretta:

FIN DU DEMONTAGE SELLE PASSAGER ET DEMONTAGE COLONNE

Démontage de la colonne et de la selle arrière, quelques photos de la partie électrique (une mauvaise expérience antérieure va même m'amener à faire un croquis !) Durée: 45 mn

Après 3 soirées de bricolage un très beau lot de visserie rouillée, rien à récupérer pour le moment...

A noter: un klaxon repeint au pinceau dans un "très beau gris" avec des vis noyées sous la peinture et quelques bouts de scotch ici et la pour tenir des cosses électriques cassées. Un nid d'araignées (d'origine ?) derrière la colonne.

DEMONTAGE FOURCHE + SELLES

Démontage de la fouche, pas de soucis particulier, démontage de la potence, du neiman, des 2 écrous dont le premier resiste un peu, attention aux billes qui vont rapidement avoir tendance à partir (mise en place d'une enveloppe pour la récupération. La fouche descend toute seule, pas besoin de la retenir.
Démontage également de la selle conducteur (pas si évident que ca), la selle passager viendra plus tard.

Ouverture de la boite à gants, pas de clef, serrure bloquée donc ouverture au tournevis (pour les puriste: je sais c'est pas terrible mais ca fonctionne) la serrure est à changer (serrure de boîte au lettre, comme certain ?) j'en profite pour essayer de démonter la partie avant (carrosserie autour du phare mais rien ne bouge... j'ai pourtant enlevé les 4 boulons dans la boîte à gants (ne pas oublier ceux du haut plutôt bien cachés)

Après 1h30 de bricolage, du rangement, gage d'un bon bricolage....

DEMONTAGE SUITE

1/ Démontage des marches pieds arrière et des baguettes de plancher (Durée environ 1 heure, pas de soucis particulier , du rouillé et encore du rouillé... Quelques boulons à tronçonner car trop grippés.
2/ Inspection du dessous qui est gras (très), sale (très, très) mais sain.

3/ Recherche d'un sableur (du simple au double pour les prix ... de 150 € avec apprêt phosphatant à plus de 300 €)
4/ Première commande (Joints d'ailes, Ronds d'ailes alu poli, Collerette de réservoir, Tapis repose-pieds caoutchouc gris) chez Atomic scooter (je ne connais ... je vous ferais part de mon appréciation)

DEBUT DU DEMONTAGE

Début du démontage, objectif: selles, plaque, roue et porte bagage.

boulons rouillés voir pourris, dégrippant et beaucoup de patience.
Un goujon cassé net

Et une bonne dizaine de minutes sur la roue, le pneu étant "soudé" par la rouille

Après 1h30 (quand même), tout est fait, j'en ai profité pour enlever les caoutchous des marche pieds passager et ai attaqué le démontage des baquettes de sol (visible sur les prochaines photos)